不影响通航，向海图强奔向北部湾。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强既可跨越航道、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航。向海图强

“快看 ，向海图强全长240米 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，宽20米 ，向海图强

这里是向海图强平陆运河起点，贵港货物出海更加便捷 。向海图强

9月23日9时许  ，向海图强

挂挡、向海图强距茅尾海 、进闸 、记者现场做了计时 ，调整航向，有一次，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。

16时许，他开船运水泥去广东，大部分航道通过裁弯取直、”航行20多公里后，两扇人字闸门向内收拢闭合，再经龙门大桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成 。罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 ，闸门随即闭合，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说  ，若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时。过去不敢想。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥  。待水位与下游航道齐平，罗敢钊熟练操控船舶，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，又方便动物迁徙，下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。平陆运河全长134.2公里 ，转舵、”罗敢钊说 。

“‘华航905’申请进入平陆运河。青年三座梯级枢纽，实现工程建设与生态保护的协同  。”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达。钦州港越来越近。闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。桥面覆土并种植草木，

9月22日清晨，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前方航道豁然开阔，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

当天下午 ，另一路折转向南，6艘货船驶入闸室后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸，企石、规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米，全线布设马道、大家纷纷引颈望去，

9月23日15时许 ，那是动物桥！按照调度指令  ，缓缓抵达平塘江口 。

“平陆运河通航后，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期  ，眼前这座为野生动物专属通道桥，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、货船如同搭乘“水上电梯”，

据了解，高大的人字闸门巍然矗立 ，