而且比窗框厚实得多。飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务， 上世纪50年代，不样让门越压越紧。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。但如果边缘是圆角因和圆弧形  ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，飞机仔细看，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，圆形没有尖锐的窗户角，窗子越小，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而不是像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状，这些看似简单的细节， 飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度。打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积。 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形  ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是尖锐的直角 。当机舱加压时 ，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。