是飞机几十条生命换来的工程智慧 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。总会从缺口处裂开一样。圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，看起来现代感十足 。教训压力不断在角落堆积  ，飞机从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中， 找到原因后 ，教训金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机最终导致整个机身结构崩溃。窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ，从那以后 ，后藏机体承受着巨大的教训压力 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这条规则写进了适航标准，四角尖锐，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，喷气式客机刚刚兴起 ，就像你用手撕包装袋时 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，至今没有例外 。然而 ， 原来 ，飞机在万米高空飞行时， 上世纪五十年代  ，下次你坐在窗边， 所以，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不再有某个点独自承受所有应力，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，经过成百上千次起降循环，它当时用的是方形窗户，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 机舱内会加压，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。而是结构安全最基本的保障。