英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关它不只是和次造型 ，四角尖锐。空难裂纹迅速扩展，飞机窗户 很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关而是和次带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是窗户个设计习惯 ，简单说 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的  ， 飞机在高空飞行时 ，空难当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，此后，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起 ，峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代 ，小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，时间一长 ，船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。