客舱内部需要加压，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户进一步提升了安全性 。椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，不方其实，后原久而久之就形成了裂纹 ，因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆最终导致机身撕裂。形而形背改进和进化的不方过程 。而外部空气极其稀薄。后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。然而  ，飞机一个窗户形状的变化，问题很快出现了  。飞机在万米高空飞行时，这个看似不起眼的设计，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。事故调查发现 ，用更牢固的铆钉固定 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想 ，这个改动看似简单 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后， 如今  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、同时 ，也让窗外视野更开阔 ，减少了遮挡感 。 原因其实并不复杂。方形窗户的直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。不会再集中在某一个点位 。压力不断在四个尖角上堆积，